港口一般可以分为海港和内河港，本文说的是沿海港口。国际航运中心可分为三大类：一是以新加坡为代表的中转型，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代；二是纽约、鹿特丹为代表的腹地型，一般经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络；三是以高雄、釜山为代表的复合型，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。

港口的组成

港口由三大组成部分：一是水域：包括锚地、航道、港池以及为标明水域范围的航行标志；二是码头及其它水工建筑物：是船舶靠岸和进行装卸作业的必要设施，除此之外，由于各港自然条件的不同，有些港口尚须建设防波堤、导流堤、防沙堤及护岸等水工建筑物；三是陆域设施：根据港口功能的不同，陆域设施的配置也有较大差别，商港通常应配备仓库、堆场、道路、铁路以及为港口作业所必需的各种设施及建筑物。

上图以大连港为例，用图解方式进行了具体说明。当然，作为现代化的海港，尚应配备各种通信、导航以及为外轮服务的涉交部门（如海关、商检、卫检、外轮代理、外轮供应等），使之与港口构成有机的整体。

中国沿海港口群五分天下

根据规划，中国沿海港口群五分天下，环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海5个港口群奠定中国沿海港口布局基础，见下图。

环渤海地区港口群由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，包括丹东、锦州等港口组成，主要服务于东北三省和内蒙古东部地区。津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，包括唐山、黄骅等港口组成，主要服务于京津、华北及向西延伸的部分地区。山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主及威海等港口组成，主要服务于山东半岛及向西延伸的部分地区。

长三角地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口作用，服务于长三角及长江沿线地区的经济社会发展。

东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，由泉州、莆田、漳州等港口组成，服务于福建和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”需要。

珠三角地区港口群由粤东和珠三角地区港口组成。该地区港口群在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区交流。

西南沿海地区港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。该地区港口的布局以湛江、防城、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、八所、三亚等港口，服务于西部地区开发，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障。

中国沿海港口几大运输系统

全国沿海港口布局总体以适应经济、区域协调、突出重点、综合运输、资源节约的思路，形成的5大港口群体突出了港口群内综合性、大型港口的重点作用，采用系统化布局理念形成的与国计民生密切相关的8大运输系统，体现规模化、专业化、集约化、效益优先的港口发展方向，提高资源利用率，促进港口可持续发展。下面图示方式展示其中的四大系统：

煤炭运输系统：由北方沿海的秦皇岛港、唐山港（含曹妃甸港区）、天津港、黄骅港、青岛港、日照港、连云港港等7大装船港，华东、华南等沿海地区电力企业的专用卸船码头和公用卸船设施组成的煤炭运输系统，见下图。

原油运输系统：依托石化企业布点，专业化的、以20～30万吨级为主导的石油卸船码头和中、小型油气中转码头相匹配的原油运输系统，见下图。

铁矿石运输系统：临近钢铁企业布点，专业化的、以20～30万吨级为主导的铁矿石卸船泊位和二程接卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统，见下图。

集装箱运输系统：以大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门、深圳、广州等8大干线港为主，相应发展沿海支线和喂给港的集装箱运输系统。

当然，除此之外，还有与国家粮食流通、储备、物流通道配套的，专业化运营、集约化的粮食运输系统；依托汽车产业布局和内、外贸汽车进、出口口岸，专业化、便捷的商品汽车运输及物流系统；在满足岛屿出行要求的前提下，适应沿海岛屿社会经济发展要求的陆岛滚装运输系统；以人为本、安全、舒适、便捷的旅客运输系统。

除了海港外，我国的内河港众多，主要代表性港口有重庆港、芜湖港、南京港。川渝地区发展迅速，全国居前列，有助于重庆港的发展。芜湖港则把住长三角港口群的入口，且是长江中下游难得的深水港。南京港以煤炭为主，辐射供给浙北苏南地区。

文章来源：溪流的海洋人生