2015.10.15联合国贸易与发展组织（UNCTAD)发布了《2015海运术评/回顾》，详细介绍了去年全球海运业各个方面的发展情况。谁是拥有最多船的国家？谁是最大的航运公司？谁进口了最多的铁矿石？原油主要去了哪？什么船旗的船舶数量最多？ 海上贸易、船舶增长情况怎么洋？未来海运的发展趋势怎样？另外还有海运方面的法律法规的发展、压载水管理计划、北极航道问题、海员待遇问题、海盗问题等等，报告中都有提及。

包括世界海上贸易发展、船舶拥有量，全球运力增长、船籍注册占有、港口发展、海运相关法律方面的发展等等方面做了一个详细的总结与回顾。

如下图目录：

2014年全球GDP增长量2.5%，相对于20132.4%的增长量略有提高。

下面我们重点介绍一下与航运相关的各事项：

据报告显示，截止2015年1月1日，世界商船船队增加了3.5%，是近十年来增加最慢的一年，仅为2011年的一半。但是，其相对于世界GDP增量和贸易量增量还是略高（2014年世界海上贸易的增量为3.4%）。

尽管遭受了诸多经济上的问题以及债务危机，希腊，仍然是世界上最大的船东国，希腊所有航运公司所有的船舶总载重吨所占百分比达到了16%。紧随其后的是日本13.30%、中国9.08%、德国7.04%、新加坡4.84%。前五个国家所拥有船队总载重吨占比超过了50%，前10个国家中有5个来自于亚洲，4个来自欧洲，以及美国。

船舶总吨位总占比，在过去的十年里中国、中国香港、韩国以及新加坡排名大幅上升，而德国、挪威、以及美国所占比就相对有所下降。在南美，拥有船舶载重吨位最多的国家是依然是巴西，其次为墨西哥、智利、阿根廷。非洲拥有最大船队排序依次为安哥拉、尼日利亚、埃及

在海运运输连结性指数排名上中国位居第一，其次是新加坡、中国香港、韩国、德国。注：海运运输连结性指数(Liner Shipping Connectivity Index，LSCI)为检视国家与全球海运网的连结度,也是判断国家融入全球市场程度的依据之一。

在非洲，连接度最高的依次是摩洛哥、埃及以及南非。三国分居非洲大陆三角，这反映出来他们在地域上的优势性。在拉丁美洲，巴拿马LSCI指数高居第一，得力于巴拿马运河得天独厚的地域优势，接下来依次是墨西哥、哥伦比亚和巴西。在此项指数排名最后的10个国家都为小岛国家，原因在于他们贸易总量的低下以及地域遥远。

下图数据所反应出当前集装箱船运营公司合并的趋势，比如赫伯罗特对CSAV以及南美汉堡对智利航运的吞并，图中可以看到从2004年-2015年集装箱船公司的平均载箱量翻了3倍，而提供集装箱运输的船舶公司数量却下降了29%。

两大趋势反应了一个硬币的两面：随着集装箱船越来越大以及船公司对经济规模的追求，越来越少的公司能够独立于市场之内。

班轮公司排名

同时，报告显示出全球10大班轮公司拥有着全球61%的集装箱船队。前20大班轮公司控制着全球83%的运载能力。前三大班轮公司占据了全球总份额的35%。

船籍注册国方面，巴拿马以8351艘的总数，9.33%的占有量遥遥领先于排在第二位的利比里亚3143艘、3.51%的占有量。前三大船籍注册国的占有量占到吨位占有量达到41.8%,其中特别注意的是马绍尔群岛(MRI)的在2014年增长了惊人了13.32%，（注：点击此处→马绍尔群岛注册船舶总吨超过1.25亿大关）

另外报告还反应出，由于新船接收量的减少，以及拆船积极性的减弱，2014年的世界平均船龄略微有增加。

【注】：本文只是对《UNCTAD 2015海运发展回顾报告 Review of Maritime Transpotation》的简述，图片内容也仅为部分截图，更多更详细内容请点击下方阅读原文下载原报告。  密码 81d8

(转载自信德海事)