船舶的ECDIS在使用过程当中，出现各式各样的问题和疑问，船公司和船员遇到检查，也有一些困惑的问题出现。特别是现在ECDIS更新到PL4.0后，出现了route filter功能，也就是可以通过现有航路或者调出一条航路后，可以将与该航路相关的所有海图都显示出来并显示海图状态，但是由于有些海图出现重复或者选图时考虑实用性和适用性问题，使用者对于海图的购买有一定的选择性，也就是不是所有的海图都购买了，其结果造成了当使用route filter功能时，会有些海图显示没有购买，当检察官看到这个情况时，很容易开出缺陷项，由于船员无法与检察官解释为何有些海图没有购买，其规定在哪里，标准在哪里，船员，船公司，FSC及PSC都会有不同的理解。因此有些公司为了规避这种情况出现，就干脆购买所有海图，从而照成海图购置费用的增加。关于航次计划所需海图到底该如何选择，与航路相关的海图是否需要全部购置，每个人所持有的看法不一，针对该问题，特提出自己的想法供各位参考及指正。

首先大家应该去参照公约的规定，在SOLAS第V章中关于ECDIS设备有以下描述：第19条　船载航行系统和设备的配备要求2.2.1 所有船舶，不论其尺度大小，均应设有：.4 海图和航海出版物，用于计划和显示船舶预定航程的航线以及标绘和监视整个航程的船位。电子海图显示与信息系统（ECDIS）也可视为满足本节的海图配备要求。Regulation19 Carriage requirements for shipborne navigational systems and equipment
2.1All ships, irrespective of size, shall have:.4nautical charts and nautical publications to plan and display the ship’s routefor the intended voyage and to plot and monitor positions throughout thevoyage; an electronic chart display and information system (ECDIS) may beaccepted as meeting the chart carriage requirements of this subparagraph;第27条　海图和航海出版物海图和航海出版物，如航路指南、灯塔表、航海通告、潮汐表，以及预定航程所需的所有其他航海出版物均应充足并保持更新。Regulation27Nauticalcharts and nautical publications, such as sailing directions, lists of lights,notices to mariners, tide tables and all other nautical publications necessaryfor the intended voyage, shall be adequate and up to date. 第34条　安全航行和避免危险情况1 船长在开航前应考虑到本组织制定的指南和建议案①，确保预定航程已根据有关区域的相应海图和航海出版物作出计划。2 航程计划应确定一条航线，该航线：.1 计及任何相关的船舶航线划定系统；.2 确保有足够的海上空间作为船舶全航程的安全通道；.3 预计所有已知的航行危险和不利的天气条件；和.4 计及适用的海洋环境保护措施，并尽可能避免可能对环境造成破坏的行为和活动。①   参见《航次计划指南》（A.893(21)决议）。Regulation 34 Safe navigation and avoidanceof dangerous situations1 Prior to proceeding to sea, the mastershall ensure that the intended voyage has been planned using the appropriatenautical charts and nautical publications for the area concerned, taking intoaccount the guidelines and recommendations developed by the Organization.①2 The voyage plan shall identify a routewhich:.1 takes into account any relevant ships’routing systems;.2 ensures sufficient sea room for the safepassage of the ship throughout the voyage;.3 anticipates all known navigationalhazards and adverse weather conditions; and.4 takes into account the marineenvironmental protection measures that apply, and avoids, as far as possible,actions and activities which could cause damage to the environment.①Refer to the Guidelines for voyage planningadopted by the Organization by resolution A.893(21). 根据A.893(21)号决议-航次计划指南，附则中A 2 评估，2.1.5用于预定航程或航线的海图需比例尺适当，精确及保持更新，同时还具有相关的航海通告中的预告和临时通告，以及航行警告信息。According to the Annex of RESOLUTIONA.893(21) GUIDELINES FOR VOYAGE PLANNING, GUIDELINES FOR VOYAGE PLANNING,2 Appraisal;2.1.5 appropriate scale, accurate and up-to-datecharts to be used for the intended voyage or passage, as well as any relevantpermanent or temporary notices to mariners and existing radio navigationalwarnings. 请注意以上文字中并没有提到所有相关海图必须配置给预定航程 
但是根据IMO MSC.1/Circ.1503/Rev.1，电子海图-良好的实践指南中A SOLAS要求海图配置中所提到的，第8点，根据SOLAS 第五章第19条21.4规定，船舶必须配置所有与预定航程必要的海图。According to IMO MSC.1/Circ.1503/Rev.1，ECDIS –GUIDANCE FOR GOOD PRACTIC，A CHART CARRIAGE REQUIREMENT OF SOLAS，item 8, Inaccordance with SOLAS regulation V/19.2.1.4, ships must carry all nautical charts necessary for the intended voyage. 请注意该指南对于SOLAS第19条的规定做出了不同的解释，提出需配置所有必要海图。很多人关注的是所有，而没有关注应该是所有必要的海图。根据SOLAS规定以及IMO A.893(21)号决议的要求，我们可以得出的结论是，对于预定航路所配置的海图必须是足够的，适度比例尺并且准确，且能够保证持续更新。并没有提出必须配置所有相关海图。而IMO MSC.1/Circ.1503/Rev.1提出的SOLAS要求配置所有海图的意见实际上是不符合要求的。而这种解释会照成PSC检查官以及船员的误解，并增加船舶运营者对于购置成本的增加。
 
对于这种问题我们首先要了解，电子海图与显示系统使用过程中引入了电子海图比例尺段的概念，一张电子海图又称为一个电子海图单元，其图号由8位字母与数字组成，其中前两位为国家代码，一般由字母组成，如GB为英国，FR为法国，但也有例外的如中国，C1为航保部，C2 为香港，CN为中国海事局。图号的第三位肯定是从1到6中的一个数字，这个数字代表的就是海图的比例尺段，每一个比例尺段都有一个比例尺的区间范围，你的电子海图的比例尺在某个比例尺区间范围内，就称为该比例尺段海图，1为概览或总体比例尺段，2为一般比例尺段，3 代表沿岸比例尺段，4代表近岸比例尺段，5代表港口比例尺段，6代表靠泊比例尺段。 
各个比例尺段的比例尺规定如下表所示（图一）：

每个比例尺段海图使用状况不一样，其使用状况如下

• 1. Overview     for planning and oceanic crossing

• 2. General      for navigating oceans, approaching coastsand route planning

• 3. Coastal       for navigating along the coastline, eitherinshore or offshore

• 4. Approach   for navigatingthe approaches to ports or major channels or through intricate or congestedwaters

• 5. Harbour     for navigating within ports, harbour, bays,rivers and canals for anchorages

• 6. Berthing    detailed to aid berthing

由以上的自动选图方式得到的结果是32张海图与本航次航线相关，所有如果要购入这32张图的话，肯定是符合公约和其他规范要求的，而且ECDIS设备那边也不会出现有些图没有选的情况出来，这样的做法无疑是最直接和最安全的形式，但是问题是，这32张图是否真的都需要购置。
手动选图方式有两种，一种为由大到小，也就是由大比例尺海图开始逐级选择到最小比例尺，另外一种为由小到大，其比例尺海图的选择正好相反。以下就由小比例尺开始逐级选择到大比例尺海图举例说明。
先取消overview以下所有比例尺段的勾选，这样海图上仅仅留下的是overview小比例尺海图，点击第一段航路时出现两张overview的图覆盖该段航路，分别为JP14CCJ4（图四）和KR1E0000图五）。

可以看出KR1E0000较JP14CCJ4比例尺更大，覆盖范围更合理，所以选取KR1E0000是合适的（图六）。

着选取下一段航路所覆盖的overview图，可以看到又有两张overview图，KR1F0000（图七）和JP14IFV0（图八）

比较两张图，发现KR1F0000比例尺虽然比JP14IFV0要大，但是覆盖和衔接的更好一些，所以选择KR1F0000更合适一些（图九）

余下的航路可以参照上面的要求将overview比例尺段海图进行配置，接着去除overview比例尺段选项，该勾选general比例尺段海图。这个时候发现C1210011海图覆盖整个航路的部分（图10），于是将该图加入购置项（图11）

比较图11，发现C1210011能够覆盖整个航路包括附近海域，因此左边的KR1E0000图可以考虑去除，这样完全能够保证安全航行。（图12）

接着继续配置余下航段的general比例尺段图，这是发现白色显示的KR2E1000图仅仅只有一个小角覆盖在航路上，这种情况购置这张海图完全没有必要，所以不予考虑购置（图13）

而余下航段的KR2F3000（图14）和JP24IFV0（图15）都覆盖在航路上面，所以考虑购置。

当general比例尺段海图购置完毕后，同样去除选项并勾选Coastal比例尺段海图，由于该比例尺段海图（黄色）都覆盖了大部分的航路上面，所以都考虑购置（图16）

接着勾选approach比例尺段海图，同样选择可覆盖大部分航路的海图进行购置。（图17）

接下来勾选harbour比例尺段海图时，可看到C1511421覆盖了大部分的航路，所以考虑购置,但C1511951仅仅只有一个小角覆盖航路，所以不予购置。（图18）

根据这种原则选图，会保证海图在各个比例尺段都有覆盖，且满足航行航行要求，经过这种选择后我们查阅申购单发现一共需要22张图，比较前面的自动选图，少了10张海图，而这仅仅是从天津到长江口这段距离。（图19）

希望通过以上的示范告诉大家，自动选图肯定可以保证安全，但是造成大量的重复比例尺海图的购置，对于公司来说是一个较大的损失，但是PSC更不能以没有完全配置相关海图而开出不符合项，这样做法是不合理的.